Palaišana-Pārskats

2018. gada Jaguar XF Sportbrake apskats

Ir trīs lietas, no kurām jūs nevarat atrauties dzīvē - nāve, nodokļi un SUV. SUV ir visur, tāpēc, kad ražotājs mums uzmet satriecošu vagonu, ir grūti meklēt citu ceļu. Pols Mariks devās uz Portugāli, lai pārbaudītu pilnīgi jauno Jaguar XF Sportbrake.

Tā ir automašīna, kuru briti kādu laiku slēpj no mums & # x2013; Jaguar XF Sportbrake nodrošina SUV praktiskumu, bet kavē dominējošo nostāju, ko SUV komandē uz ceļa.

Tā vietā Jaguar XF Sportbrake piedāvā satriecošu ķermeni, kuru nevar sajaukt ar neko citu kā Jaguar. Paskatieties uz to.

Gan no priekšpuses, gan no aizmugures XF Sportbrake pārsteidz ar elegantu pozu, kas izceļas satiksmē. Patiesībā stāstīja Jaguar dizaina direktors Ians Callums CarAdvice XF Sportbrake nebija automašīna, kas vispirms tika izveidota kā sedans, bet pēc tam ar vagonu. Sedana dizains vienmēr tika veidots, lai papildinātu Sportbrake versiju.



Austrālijā iepriekšējās paaudzes XF nekad netika piedāvāts Sportbrake formā, tāpēc mēs esam tik satraukti, ka beidzot esam uzlauzuši plaisu.

Diapazons sākas no USD 90 400 (plus ceļa izmaksas) par sākuma līmeņa dīzeļdegvielu 20d R-Sport, pārejot uz benzīna 25t R-Sport par USD 91 400 (plus ceļa izmaksas) un beidzot ar gaļīgo dīzeļdegvielu 30d S modeļa cena ir USD 123 450.

Braucot pa Portugāles episkajiem ceļiem, mums bija jāizvēlas paraugs sākuma līmeņa benzīna 25t R-Sport modelim kopā ar V6 dīzeļdzinēja 30d S modeli ar griezes momentu ar dubulto turbopūtes modeli, izmantojot gan slaucamus lielceļu ceļus, gan šaurus lauku ceļus.

Kad esat padarījis oglekli pārsteidzošu ārpusi, iekāpjot salonā, tiek atklāts premium klases Jaguar interjers. Viss, sākot ar slaveno informācijas paneli un beidzot ar apskaujošajiem sēdekļiem, rada komforta un greznības sajūtu.

Ja esat tehnikas cienītājs, jums patiks InControl Touch Pro informācijas un izklaides sistēma. Ekrāns mēra 10,2 collas un pārvalda visu, sākot no klimata līdz pat navigācijai un audio. Aiz grafikas ir arī gaļa ar izvēlnes izmaiņām un navigācijas tālummaiņas funkcijām, kas darbojas zibens veidā.

Jums var patikt

Pārskats pirms 2 dienām, 2020. gada BMW X1 sDrive18d apskats… Jaunumi pirms 17 stundām Video: Porsche un LucasFilm atklāj Star Wars kuģa dizainu ... Iekraušana ... Pārskats pirms3 dienām 2019 Toyota RAV4 Edge benzīna auto pārskats… Review26.jūnijs 2019 2019. gada Genesis G80 pārskats… Jaunumi pirms 17 stundām 2020. gada BMW X2 sejas lifts, spraudņa hibrīds un EV spiediens… Rādīt vairāk

Bieži vien ar šīm sistēmām tās var kļūt lēnākas, kad palielinās ekrāna izmērs vai kad ražotāji tos ielādē ar tehnoloģiju. Lai gan jūs varat lejupielādēt InControl Apps, sistēma ziņkārīgi izlaiž tādas funkcijas kā Apple CarPlay un Android Auto.

Tomēr tas nav slikti. Esam atraduši dažus modernus transportlīdzekļus ar pienācīgu informācijas un izklaides sistēmu, tādu funkciju kā Apple CarPlay un Android Auto iekļaušana ir lieka.

Šeit ir arī 12,3 collu vadītāja instrumentu kopums, kas piedāvā dažādas konfigurācijas iespējas, ieskaitot Audi-esque pilnekrāna kartes skatu, kas balstās uz galvas augšupvērsto displeju, un nelielu grafiku, lai parādītu ātrumu.

Audio fani mīlēs plaisājošo skaņas sistēmu. Meridian vienība ir standartaprīkojumā visā diapazonā un ietver 380 W jaudu. Pircēji to var sūknēt līdz 825 W blokam, kas piedāvā 18 skaļruņus un milzu zemfrekvences skaļruni.

Stūre atrodas labi rokā, un aukstuma-pieskāriena stūres rata uzstādītie bīdītāju pārslēdzēji piedāvā vēl vienu pieredzi. Kamēr ir daudz glabāšanas telpās un piemērota izmēra cimdu nodalījuma, viduskonsole ir niecīga. Mēs saprotam, ka centra konsoles ierobežotais izmērs ir saistīts ar četru zonu klimata kontroli, kas iekļauta mūsu testa transportlīdzekļos un kas apņem telpas konsoli.

Aizmugurējā sēdekļa kāju un purngalu telpa ir laba, taču tā var būt nedaudz saspiesta, kad priekšējie sēdekļi tiek atgrūsti. Galvas istaba ir lieliska, pat ar milzu panorāmas stikla jumtu.

Salokot 40/20/40 konfigurācijā, otrajā rindā ir roku balsts, kā arī iespēja salocīt. Kravas tilpums ir pie 565 litriem, bet, saliekot otro rindu, tas palielinās līdz mamutam 1700 litriem.

Bagāžniekā ir regulējamas kravas sliedes, kā arī neliels daudzums krātuvju zem bagāžnieka grīdas.

Pirmais mūsu ceļš uz Portugāles ceļiem bija ar 25t R-Sport modeli. Neskatoties uz braukšanu ar lielajiem 19 collu vieglmetāla diskiem, brauciens bija sasodīti iespaidīgs. Tas notiek pateicoties spirālveida atsperēm priekšā un gaisa balstiekārtai aizmugurē, kas ietver funkciju pacelt un nolaist aizmuguri, lai palīdzētu iekraut un izkraut.

Var atzīmēt adaptīvās dinamikas opciju, kas vēl vairāk pielāgo diskam pieejamos iestatījumus balstiekārtas stingrības ziņā un pievieno tādas lietas kā hronometrs, apļa taimeris un g -metrs.

Motors ir neticami kluss un vienmērīgs. Zem motora pārsega atrodas 2,0 litru četru cilindru benzīna turbodzinējs ar 184kW jaudu un 365Nm griezes momentu. Degvielas patēriņš tiek sasniegts ar iespaidīgu 6,8L / 100km, 0–100 km / h domuzīme tiek pabeigta 7,1 sekundē. Visi XF Sportbrake modeļi ir savienoti ar astoņu ātrumu automātisko pārnesumkārbu un ir aizmugurējo riteņu piedziņa.

segway dirt bike street legal

Maksimālais griezes moments ir no 1200 apgr./min. Un saglabājas līdz 4500 apgr./min., Padarot šo diezgan universālu motoru griezes momenta padeves diapazona ziņā.

Atšķirībā no divsajūga pārnesumkārbas, kurai ir tendence būt drošai un neparedzamai zemā ātrumā, šī ZF Sachs astoņu ātrumu automātiskā sistēma darbojas harmoniski ar šo lielisko motoru, lai sniegtu smaidus.

Tas nav zemes ātruma rekordi, taču uz to var paļauties, apdzenot un steigā dodoties prom no līnijas. Viens no tā trūkumiem ir tāds, ka tas tik tikko neizklausās.

Kad jūs redzat XF Sportbrake, jūs domājat, ka tas jums riebj, kad tas lido garām, bet tas ir diezgan kluss, kad darbojas dīkstāve un kad esat uz droseles.

Stūres sajūta no elektriski vadāmā stūres statņa ir lieliska un sniedz daudz atgriezeniskās saites, braucot cauri stūriem. Tas ir nedaudz smagāks, nekā mēs domājām, ka tas būtu, bet, ņemot vērā tā mainīgās proporcijas konfigurāciju, tas neuztraucas par mazu ātrumu.

Palielinoties ātrumam un atrodot vēl dažus stūrus, kļūst pats par sevi saprotams, ka XF Sportbrake nejūtas viss, kas atšķiras no XF sedana. kas ir lieliska lieta.

Tas ir pietiekami dinamisks, un satraucošā sajūta, kas jums rodas no aizmugures, kad jūs pagriežat droseļvārstu no stūriem, ir izdevīga, ņemot vērā vietu, kuru šis transportlīdzeklis rezervēs tirgū.

Ja maināt sēdvietas 30d S režīmā, lietas tiek pārceltas uz citu līmeni.

Zem tā motora pārsega atrodas plaisājošs 3,0 litru V6 dīzeļdzinējs ar diviem turbokompresoriem, kas rada 221kW jaudu un 700Nm griezes momentu. Neskatoties uz piedāvāto bagātīgo griezes momentu, kombinētajā ciklā tas izmanto tikai 5,9 litrus / 100 km un no 0 līdz 100 km / h pārvietosies tikai 6,6 sekundēs.

Tas noteikti ir trokšņaināks motors nekā benzīns tādā nozīmē, ka tam ir nedaudz dīzeļdegvielas, pat salona iekšpusē, taču tas attiecas gan uz ļoti klusu četrcilindru benzīna motoru, gan uz klusāku, klusāku čukstu.

Nometiet āmuru 30d S, un no 2000 apgr./min metas 700Nm dusmas. Tas tiešām iegrūž jūs atpakaļ savā sēdeklī. Un atkal, neskatoties uz 19 collu vieglmetāla diskiem, kas uzstādīti standarta aprīkojumā, brauciens ir patiešām labs.

Tas slīd pa ceļa savienojumiem un labi tiek galā ar sakaltušām ceļa daļām. Paturiet prātā, ka ceļi Portugālē (īpaši maksas ceļi) ir lieliski, tāpēc patiesais pārbaudījums būs tad, kad automašīna beidzot nolaidīsies Austrālijā un mums būs iespēja to vadīt uz vietas.

Tāpat kā mazākas ietilpības četrcilindru benzīns, arī 30d S ir daudz prieka vadīt, kad atrodat stūru komplektu. S modelis iegūst lielākus 350 mm priekšējos rotorus, kas palīdz pēc pārliecinošas piedziņas pārliecinošāk vilkt XF Sportbrake.

Autovadītājiem, kas iegādājas XF Sportbrake, lai dotos ceļojumos ar ģimeni, patīk tādas iespējas kā milzīgais panorāmas stikla jumts (kuru var darbināt, izmantojot rokas žestu vadību, kas ir forši) un Activity Key (bezvadu gumijas josla, kuru valkājat) plaukstas locītava, kas ļauj galveno atslēgu nofiksēt automašīnā, kamēr jūs peldaties). Bet viena no tā lielajām izlozes kartēm būs 2000 kg bremzētā vilkšanas jauda, ​​kas padara to tikpat noderīgu kā daži apvidus auto.

Neskatoties uz šķietamību, XF Sportbrake neuzņemas daudz vairāk vietas uz ceļa. Tas ir tikai par 1 mm garāks nekā XF sedans (ienāk 4955 mm), ar tādu pašu platumu un garenbāzi, bet nedaudz lielāks (jumta bagāžnieku dēļ, kas ierodas pie 1496 mm).

Es īsti neesmu SUV puisis. Pat ja man būtu bērni, kas aug no ausīm, es joprojām izvēlos universālu. Un, izmantojot XF Sportbrake, tā ir iespēja, kurai nav iespējams skatīties pagātnē.

Tas ir vizuāli satriecošs, un ir daudz benzīna un dīzeļdzinēju iespēju, lai potenciālie pircēji būtu laimīgi. plus tas izveic vairākus konkurentus.

Cerot, ka nākamie jaunumi, ko dzirdēsim par XF Sportbrake, ir tādi, ka inženieri ir nolēmuši zem motora pārsega nolaist V8 ar uzlādi. Tad es tiešām ķēros pie sava maka!