Palaišana-Pārskats

2018. gada Range Rover Velar SE D240 dīzeļdegvielas apskats

2018. gada Range Rover Velar ir ieguvis fanus un lielu garu pasūtījumu sarakstu tikai sava stila veidošanai, taču vai tas ir leģendārā Range Rover nozīmītes vērts?

Varbūt tas ir negodīgs stereotips, lai ieteiktu ikvienam, kurš pērk jauno 2018. gada Range Rover Velar ir tikpat liela interese par apvidus braukšanu, kā zivs izpletņlēkšanā.

Tiešām, tas pats jau ir teikts par tiem, kas pērk kādu no zīmola pareizi pierādītajiem ārpusvidus auto modeļiem, bet, tur tas ir. Galu galā, termini “Toorak Tractor” un & amp; Balmain Bulldozer & amp; paši nedomāja.

Tātad, kad Land Rover man teica, ka es pavadīšu vairāk nekā pusi no Velar vienas dienas Austrālijas atklāšanas pasākuma vidē, kurā maz ticams, ka ienāks pircēji, bija skaidrs, ka britu apvidus auto zīmols bija paredzēts, lai pierādītu automašīnas veiklību. .



Jo tā ir lieta: Range Rover vienmēr ir bijis greznākais, bet tomēr ārkārtīgi spējīgais Land Rover zīmola atvase. Bet, uzsākot ļoti pilsētniecisko Evoque un tagad šo ļoti gludo Velar, jūs varētu piedot domāt, ka zīmols ir izpārdots.

Tomēr, tāpat kā Porsche apgalvo, ka Kajenna un Makans ir īsti sporta modeļi, neraugoties uz to, ka tie ir iespīlēti, Land Rover ir apņēmības pilns, ka Velar joprojām ir daudz spējīgs vilkt jūs uz visa veida kalniem.

Kā šonedēļ atradām Austrālijas atklāšanas pasākumā, tā tas ir. Bet mēs pie tā atgriezīsimies.

Ieejot starp mazo Evoque un lielo Sportu, vidēja izmēra Velar sākotnēji ierodas ar 42 variantu klāstu (jā, tiešām), kura cena ir no 70 300 USD un visā pilnībā sasniedz USD 169 150 (pirms ceļa maksas). dārgāks no diviem pirmā izdevuma piedāvājumiem, kas būs pieejami līdz aptuveni nākamā gada martam.

Tāpat kā Jaguar Land Rover ceļš, arī Velar pieejamo papildu ekstras ir plašas & # x2013; kas padara gandrīz visas funkcijas pieejamas gandrīz visiem modeļiem & # x2013; varētu būt pircēji visu nakti. Tomēr uzņēmums mums saka, ka klienti dod priekšroku šai 'brīvībai', un visizplatītākā pieeja ir izvēlēties dažus kombinētos iepakojumus un pēc tam pievienot dažas ekstras. Vienkārši.

Jums var patikt

Review8th Nov 2017 2018 Range Rover Velar P380 pirmā izdevuma pārskats ... Notiek ielāde ... 2017. gada 26. decembra 5 populārākie jaunumi… Pārskats pirms 17 stundām 2019 Lexus ES300h F Sport pārskats… Pārskats 2019. gada 10. februāris, 2019. gada BMW X4 xDrive20d M Sport pārskats… News20th Dec 2017 Labā dizaina balvas 2017. gadā, Čikāga: Genesis, Kia, Mitsubishi lielie uzvarētāji… Rādīt vairāk

Ģimenē ir četri modeļi, visi ar pilnpiedziņu. Diapazons sākas ar līdzīgu nosaukumu Uzmanies un kāpj cauri S un SE uz augšējo plauktu HSE . Katrai klasei ir seši motori un daudz dažādu komplektu un izvēles iespēju, un tām ir divas galvenās garšas: standarta un R-Dynamic , pēdējais piebilst, ka ir izsmalcināti sportiskāks izskats gan iekšpusē, gan ārā.

Lai dziļāk izpētītu katra modeļa modeļa standarta funkcijas, apskatiet mūsu cenu stāstu.

Uzsākot automašīnu, mēs braucām ar SE apdares klasi, kuras cena bija no 109 950 USD (pirms ceļa izmaksām). Land Rover Australia uzskata šo par saldo vietu, jo lielākā daļa savu apmēram 400 priekšpasūtījumu notiek tieši tā.

SE saraksts standarta funkcijas ir garš, bet izcilajos priekšmetos ietilpst 20 collu vieglmetāla diski, matricveida LED lukturi, 'displejamos flush durvju rokturi', Navigation Pro, 825W 17 skaļruņu Meridian Surround Sound un darbināms žestu aizmugurējais nodalījums.

Tāpat standartaprīkojums visiem modeļiem ir Touch Pro Duo informācijas un izklaides sistēma, kas sadala divus augstas izšķirtspējas 10 collu displejus centrālajā konsolē vertikāli, lai atbrīvotos no lielākās daļas fizisko vadības ierīču, kas parasti atrodas šajā telpā. Tie ir saskaņoti ar 60Gb cietvielu atmiņas disku un 4G datu savienojumu pakalpojumu un mobilo lietotņu savienošanai.

Standarta drošība ietver autonomu avārijas bremzēšanu (līdz 80km / h), brīdinājumu par nobraukšanu no ceļa (palīdzība nav obligāta), atpakaļskata kameru, 360 grādu kameru, aizmugures krustojuma monitoru, neredzamās vietas uzraudzību un vadītāja stāvokļa monitoru.

Tur ir seši drošības spilveni: vadītāja un pasažiera drošības spilveni, sānu drošības spilveni, kas izplūst no priekšējiem sēdekļiem, un aizkaru drošības spilveni, kas aptver priekšējo un aizmugurējo sēdekli. Tomēr ņemiet vērā, ka Velar vēl nav jāpiešķir NCAP drošības vērtējums par avārijām.

Tāpat kā visus Land Rover modeļus, Velar ir pārklāts ar trīs gadu / 100 000 km garantija & # x2013; kas, kaut arī to ir pieņēmuši daudzi apjomīgi pārdošanas zīmoli, ir aptuveni tāds pats kā premium zīmoliem. Šajā laikā tiek nodrošināta arī bezmaksas palīdzība uz ceļa.

Apkopes intervāli ir 34 000 km vai 24 mēneši četrcilindru dīzeļdegvielai un 26 000 km vai 12 mēneši visiem pārējiem motoriem. Tur ir arī piecu gadu maksimālo cenu apkalpošanas plāns, kaut arī cenu noteikšana tam nebija pieejama plašsaziņas līdzekļu atklāšanā. Paredzams, ka tas tiks apstiprināts, kad Velar oficiāli nonāks pārdošanā 22. septembrī.

Papildus izvēles mūsu testa automašīnā bija 20 ceļu sēdekļi ar vadītāja / pasažiera atmiņu, masāžu un apsildāmām / dzesējamām priekšējām sēdvietām (7730 USD), bīdāmo panorāmas jumtu (4370 USD), Silicon Silver Premium metāla krāsu (3550 USD), salona luksusa komplektu (2440 USD), vadītāja -Up Display (2420 USD), Premium Exterior Pack (2310 USD), elektroniska gaisa balstiekārta (2110 USD), perforēti Windsor ādas sēdekļi (1910 USD), vilkšanas āķa uztvērējs (1000 USD), melnas jumta sliedes (940 USD), konfigurējama dinamika (940 USD), konfidencialitāte Stikls (890 USD), elektriski regulējama stūres kolonna (890 USD), visu teritoriju progresa kontrole (640 USD), augstākās kvalitātes paklāju paklāji (640 USD), saules vājinošais vējstikls (560 USD), konfigurējams apkārtējā apgaismojuma apgaismojums (540 USD), satīna blondo lineārais finieris (440 USD). un Terrain Response 2 (430 ASV dolāri), un tas viss samazina līdz 135 700 USD pirms ceļa izmaksām.

Zem labumiem un jaunumiem Velar brauc ar to pašu alumīnija intensīvo D7A; platforma, kas ir Jaguar F-Pace pamatā, piešķirot tai to pašu 2874mm garenbāze bet dažādas kopējās dimensijas.

Tur ir 558 litri krātuves ar aizmugurējiem sēdekļiem uz augšu (F-Pace piedāvā 650) un standarta vietu taupošu rezerves daļu. Var izvēlēties pilna izmēra rezerves daļu (USD 1020), taču, ja to darīsit, jūs pazaudēsit vietu. Arī aizmugurējie sēdekļi ir sadalīti pa 40:20:20, un krātuve palielinās līdz 1731 litrs kad jūs gulējat šos dzīvokļus

Velar interjers, tāpat kā lielāki stabili biedri, ir skaista vieta. Patiesi. Materiāli ir gan reālas, gan mākslīgas ādas sajaukums, kā arī zamšādas, alumīnija un citas lietas. kā jūs uzzināsit, iespējas šķiet bezgalīgas.

Piemērots un finišs ir pietiekami glīts. Pat divu informācijas un izklaides ekrānu izliektajai, optiski saistītajai sveķu virsmai ir neticami vizuāls dziļums, padarot saskarni šķietami it kā novietotu tālu zem virsmas, nelaupot tai jebkādu asumu un atsaucības skaidrību.

Tāpat kā daudzām jaunām premium klases automašīnām, arī Land Rover informācijas un izklaides sistēmas jaunākā versija var radīt neskaidrības, un jums būtu prātīgi atvēlēt pēcpusdienu, lai iepazītos ar neskaitāmajām funkcijām, izvēlnēm, ekrāniem un vadības ierīcēm.

Reizēm tā var reaģēt lēni, taču kopumā Touch Pro Duo ir iespaidīgs interfeiss, kas labi piemērots šī sīkrīka nerd's gaumei. Tomēr jautājums ir par to, vai tas patiks pircējiem, kuri varētu dot priekšroku parastajiem slēdžiem un ciparripām.

Iekšējā telpa ir laba, pat ar konusveida jumta līniju, un arī kājāmgaiss aizmugurē ir ērti & # x2013; lai arī pasažieri, kas garāki par šo 5 '9' / 175 cm rakstītāju, jutīsies mazliet mājīgāki.

Sēdekļi abās rindās ir ērti, lai gan priekšējie pleci dažkārt var justies mazāk nekā atbalstoši sānos, ar plašu dizainu, kas pieskaņots salīdzinoši kompaktam stiprinājumam.

Vēl viens mazs debets: ārējo durvju rokturi & # x2013; jā, superauto līdzīgie, kas atrodas vienā līmenī ar ķermeni, kad tos nelieto & # x2013; ir plastmasas, nevis metāls vai alumīnijs. Kā galvenais pieskāriena punkts tas nedaudz mazināja prēmijas sajūtu, ko apsolīja Velaras labais izskats (pat ja tas reiz tika mazināts iekšpusē).

Jaudas vilcieni, kas pieejami no palaišanas dienas, ietver trīs dīzeļdegviela un divi benzīni opcijas, ar trešo benzīna ražotni, lai pievienotos diapazonam no decembra.

Tajos ietilpst JLR & 2,0 x2019; 2,0 litru četrcilindru Ingenium turbodīzeļa dzinēja versijas ar 132kW / 430Nm D180 un 177kW / 500Nm D240 versijām ar lielāku 221kW / 700Nm D300 turbodīzeļu, kas paredzēts eļļas degļa galam.

Benzīna pusē ir 184kW / 365Nm P250 2,0 litru Ingenium agregāts, kam pievienots 280kW / 450Nm P380 uzlādēts V6. Otrais 'P300'; 2.0 litru Ingenium versija ienāks starp šiem diviem vēlāk šajā gadā, piedāvājot 221 kW un 400 Nm griezes momentu.

Uzsākot īsu brīdi, braucu ar uzlādēto V6 benzīnu P380, bet lielāko notikuma daļu pavadīju ar D240 dīzeļdegvielu. Kā Tonijs atzīmēja savā starptautiskajā izlaiduma pārskatā, P380 sirds sāk darboties, un, lai arī tas ir ātrs, tas nav sarūgtināts ar dusmīgu nodomu. Atlaidiet to no pavadas, un tas labi ļaus trāpīt galopā, taču nav jēgas šņākt kodumu & # x2013; kā vienu varētu vēlēties atrast pamatiniciatīvā. Nozvejas Tonija pārskats šeit.

D240 , jaunāka vienība un daļa no Jaguar Land Rover jaunās Ingenium saimes, ir četru cilindru, divu turbo, 2,0 litru dīzeļdegviela. Izgatavojot 177kW jaudu un 500Nm griezes momentu, šī dzirnavas & # x2013; kopā ar lielāku 221kW / 700Nm V6 D300 dīzeļdegvielu & # x2013; līdz šim ir dalījis lielāko daļu Velar pasūtījumu. Kā cenu līderis ir pieejama arī mazāk jaudīgā 132kW / 430Nm versija 2,0 litru dzinējam D180 formā.

Dīzeļdegvielai D240 ir salīdzinoši kluss elements. Šajā rakstnieka gadījumā mīkstinātie stumbri palīdzēja mazināt niggling & # x2013; ja ne pilnīgi saprātīgi & # x2013; nozīmē, ka vēl viens dīzeļdegviela citā sporta stila automašīnā atkal šķitīs pretrunā.

Kustības laikā motors, protams, ir klusākais, un tas joprojām ir trokšņaināks par D300 lielāko sešinieku. Bet kopumā JLR ir paveicis cienījamu darbu, uzlabojot šo.

Pielāgojot to ZF iegūtajam astoņu ātrumu automātiskajam, D240 melodijai ir izteikts vidēja spiediena mudinājums, lai gan reakcija uz labu paātrinātāja dauzīšanu ir īpaši lēna, veltot laiku & # x2013; vai divi & # x2013; pāriet uz leju. Tāpat, palaižot no apstāšanās, var justies sāpīgi kavēts, ja plānojāt ātru izbraukšanu pie līnijas.

Protams, pārslēgšanās uz sporta režīmu pastiprinās atsaucību, iepriekš sagatavojot sistēmu intensīvai braukšanai.

Kad beidzot tiek piegādāta motora vadības sistēma, griezes momentam ir patiesi jēga & # x2013; ja ne briesmīgs. Pieejams no 1500 apgr./min. D240 500Nm griezes moments, kas jūs neuzspiež atzveltnē, taču tas nekādā gadījumā nedrīkst jūs uztraukties par ātru apdzīšanu 1840 kg Velar repertuārā.

Vajag vairāk oomph? Apsveriet 221kW / 700Nm D300. Ļoti īss šī modeļa griešanās un mūsu pieredze ar saistīto F-Pace parāda, ka šai vienībai jābūt vienmērīgai un muskuļotai bez piepūles.

D240 tomēr ir aptuveni par 120 kg vieglāks nekā D300, un šī atšķirība priekšpusē & # x2013; kopā ar pārsteidzoši zemu slīpo dizainu & # x2013; padara to par dinamiskāku piedziņu. Tas nav tik saspringts kā tā F-Pace līdzinieks & # x2013; tas būs vairāk noliekts, kad iebīdīts stūros, un stūres atgriezeniskā saite nav pašreizējā & # x2013; taču tas arī mazāk koncentrējas uz plīša greznu turneju nekā lielie brāļi.

Tas nenozīmē, ka Velar neaptver abas pamatnes labi & # x2013; lai gan jāatzīmē, ka visiem modeļiem atklāšanas pasākumā palīdzēja gaisa balstiekārta. Šī iestatīšana nav pieejama sākuma līmeņa D180 un P300 & # x2013; kas ir saistīti ar standarta tērauda atsperēm & # x2013; bet tā ir USD 2110 opcija D240 un P300, un standarta variantā ar D300 un P380.

modeļa y piederumiem jābūt

Uz šosejas Velar joprojām graciozi tiks galā, virzīdams jūs komfortabli un nemaldoties, ka jūs esat kaut kas cits kā jauns piedāvājums Range Rover ģimenē.

Tomēr joprojām nav šaubu, ka, sniedzot sportiskumu, Velar ir stingrāks brauciens & # x2013; pat komforta režīmā & # x2013; nozīmē, ka uz B klases ceļiem atradīsit tikai dažus no izciļņiem un grumbu nekā lielākajos Range Rovers.

Velar var būt arī ar Land Rover Terrain Response sistēmu, kas piedāvā iestatījumus dažādiem virsmas apstākļiem un braukšanas vēlmēm: Eco, Comfort, Grass-grants-Snow, Mud-Ruts, Sand un & # x2013; R-Dynamic modeļos & # x2013; Dinamiskais režīms. Katrs režīms pielāgo videi piemērotu motoru, transmisiju, visu riteņu piedziņu, balstiekārtu un stabilitātes kontroli.

Par degvielas patēriņu mūsu displejā lasāms 9,6L / 100km pēc pirmās dienas jaukta braukšana pa pilsētu, šoseju un bezceļu. Nākamajā dienā - drīzāk atpakaļceļš uz lidostu nekā jebkas cits - redzēja, ka numurs ir krities 8,4L / 100km , pēc pāris stundām braucot pa šoseju.

Land Rover apgalvo, ka kopējais degvielas patēriņš ir 5,8L / 100km D240 & # x2013; krietni zem mūsu ierakstītajiem numuriem, lai gan pareizs nedēļas ilgs pārskats, nevis saspiests palaišanas notikums varētu mums parādīt tuvāku skaitli.

Tagad tas solījums par bezceļa spējām. Piešķirts, ka ļoti nedaudzi Velar īpašnieki uzdrošināsies tālāk no melnzemes, nevis nenosegtā lauku ceļa vai grants pievedceļa (pie lauku kluba), bet & # x2026; ja jūs nolemjat to izmantot, piemēroti izvēlētais Velar aizvedīs jūs daudzās vietās.

Pirmkārt, šī gaisa balstiekārta. Jebkurai jēgpilnai apvidus automašīnai būs nepieciešama šī pakete, tāpēc tagad ir divtik skaidrs, kāpēc visas automašīnas, kuras tika pārbaudītas atklāšanas dienā, bija tik aprīkotas. Tāpat abas automašīnas, kas ripo uz 22 collu riteņiem, tika atstātas pamatkampā, kas liek domāt, ka pat Land Rover zina, ka ar šādu iestatījumu aizbraukt būtu absurdi.

Ar pneimatisko balstiekārtu Velar gūst labumu no 251 mm klīrenss , kuras sēdeklis ir diezgan augsts un ērti aizēno joprojām pieklājīgo 213 mm, ar kuru jūs saņemsit standarta tērauda atsperu modeļus ar četrcilindru modeļiem.

Tāpat Velaras tuvināšanās leņķis 28,89 grādi, izrāviens 23,5 un izlidošanas leņķis 29,5 ir gandrīz aptuveni 4x4 ute skaitļu apgabalā.

Ar pneimatisko balstiekārtu ir pieejams nobīdes dziļums 650 mm, bez nolaišanās līdz 600 mm. Mēs veicām pāris līča skrējienus & # x2013; šķērsojot un sekojot & # x2013; kaut arī neviens mūs neņēma dziļāk par durvju apakšu. Vai uzdrošināties izmēģināt dziļāku skrējienu? (Mēs redzēsim, vai JLR spēlēs kopā ...)

Nav tādu pārsūtīšanas gadījumu zemā diapazonā, kādus jūs varētu atrast pareizā & amp; tomēr apvidus auto, un četru cilindru modeļus nevar izmantot ar aktīvo aizmugurējo diferenciāļa bloķēšanu, kas pieejama sešiem. Neatkarīgi no tā, mūsu D240 testeris tikpat labi tika galā ar dažām pareizi stāvajām sekcijām, pārliecinoši kāpjot un kārtīgi nolaižoties ar standarta aprīkojumu Hill Descent Control.

Tagad paskaties. Lai arī stāvs un vaļīgs, Land Rover izvēlētais apvidus autoceļš nebija nekas biedējošs. Nekādas spraugas pie svārkiem, bez milzu klintīm vai pakāpieniem, lai veiktu sarunu apkārt vai pāri, nav gandrīz vertikālu kāpumu vai nolaišanās, nekas, lai panāktu sirds sacīkstes.

Bet automašīnai šī glītā un sportiskā & # x2013; kas paredzēts pircējiem, kuri tikai kādreiz vēlas zināt, ka viņi varētu dodieties uz kalniem, pat ja viņi, iespējams, nekad to nedarīs būs & # x2013; šis mēģinājums bija pietiekami pierādījums tam, ka Land Rover nav aizmirsis savas prioritātes un tēlu. Viņi vienkārši ... ir attīstījušies ar mainīga tirgus vēlmēm, vai ne?

Land Rover saka, ka Velar “aizpilda balto vietu” starp Evoque un Range Rover Sport, taču tas der arī & # x2013; labi, atbilstoši, neveikli & # x2013; nišā starp lielākajiem Rangies un Jaguar F-Pace, nodrošinot sportisku izjūtu un stilu, pilnībā neapdraudot Range Rover zīmola tēlu un ideālus.

Vienkārša patiesība ir tāda, ka Velar pārdos glītos numuros, neatkarīgi no detaļas, jo tas ir tieši skaists.

Parocīgi, ka tā ir arī asiņaina laba automašīna.