Pārskats

2018. gada Toyota HiLux SR5 apskats

Tāpat kā vecas kurpes, HiLux joprojām ir vislabāk pārdotā ute Austrālijā. Bet vai spīdums sāk nolietoties? Pols Mariks to uzzina.

Tas ir bijis viens no Austrālijas vislabāk pārdotajiem komerctransporta līdzekļiem pēdējos 20 gadus, un, tāpat kā saullēkts seko pēc saulrieta, šī tendence noteikti turpināsies.

2018. gada Toyota HiLux turpina dominēt pārdošanas tabulās, un, neskatoties uz to, ka kopš tā atklāšanas nav saņemts būtisks atjauninājums, 2018. gada Toyota HiLux SR5 joprojām ir iecienīta izvēle starp tradičiem, kuri vēlas augstākās klases divu kabīņu piedāvājumu.

Toyota pavadīja daudz laika un naudas, lai izstrādātu HiLux, lai tiktu galā ar dažādiem apstākļiem, ieskaitot karstu laika daļu un četru riteņu piedziņas testēšanu Austrālijā.



Austrālijas roka pat palīdzēja izstrādāt speciāli rūpnīcas atbalstītas bezceļa modifikācijas nesen palaistajām ierīcēm Rugged, Rugged X un Rogue.

HiLux sākumcena sākot no USD 20 990 (pieskaitot ceļa izmaksas) par sākuma līmeņa Workmate 4x2 vienas kabīnes darbību un visu ceļu līdz SR5, kura cena ir no USD 54 440 (plus ceļa izmaksas) par SR5 4x4 dubultā. -kabeļa rokasgrāmata.

labākais elektriskais mopēds braukšanai

Toyota trīs jauno modeļu cena ir no USD 54 990 (pieskaitot ceļa izmaksas) par Rugged, un tā cena ir līdz USD 61 690 (plus ceļa izmaksas) par Rugged X. Nesen mums bija iespēja pārbaudīt visus trīs modeļus. , un vairāk par to varat izlasīt šeit.

No ārpuses HiLux SR5 iegūst LED dienas gaitas lukturus, LED priekšējos lukturus, miglas lukturus, 18 collu vieglmetāla diskus, sporta stieni, vannu čaulas un hroma krāsas.

Salona iekšpusē SR5 iegūst modernu izskatu. Kontūru veidotu sēdekļu komanda ar ieslēdzamu pogu, stilizētiem un ar aizmugurgaismojumu analogiem gabarītiem un ar ādu apvilktu stūres ratu. Salona centrā ir 8,0 collu krāsains izklaides ekrāns, kas pārvalda audio un satelītnavigācijas funkcijas. Tālāk ir klasteris automātiskajai klimata kontrolei un četru riteņu piedziņas vadības ierīcēm.

Jums var patikt

Pārskats pirms 16 stundām 2019 Lexus ES300h F Sport pārskats… Notiek ielāde ... Pārskats31.12.2018. 31. decembrī 2019 Toyota HiLux Rugged X apvidus autoceļu apskats… Pārskats23 2019. gada 23. februāris 2019 Toyota HiLux SR pārskats… Review21 2018. gada 21. augusts Mercedes-Benz X220d Pure pārskats… Review2 days ago 2020. gada Renault Kadjar Intens pārskats… Rādīt vairāk

Glabāšana ap salonu ir lieliska, ja priekšā ir divi glāžu turētāji, vēl viena glabāšanas dobuma aiz zobrata nūja un pienācīga izmēra viduskonsole, kas darbojas arī kā polsterēts roku balsts. Visiem četriem logiem ir arī automātiska augšup / lejup vērošana, kā arī automātiski salokāmi spārnu spoguļi un bez taustiņa ievadīšana / palaišana. Šeit ir cimdu nodalījums un augšējā glabāšanas vieta, kas arī ir atdzesēta.

Kaut arī informācijas un izklaides sistēma var izskatīties labi, tā nav pārāk draudzīga lietotājam, un tai trūkst citu šajā segmentā esošo sistēmu funkcionalitātes, piemēram, tādu, kādu izmanto Volkswagen agregāts vai Ford Sync 3 informācijas un izklaides sistēma & # x2013; abas ar Apple CarPlay un Android Auto, kuras izmisīgi trūkst no HiLux. Navigācija starp izvēlnēm var būt lēna, savukārt navigācijas mērķu ievadīšana prasa mūžību.

Pārdodu lietotu segway x260

Pastāv balss vadības funkcija, taču arī tā var būt neveikla un dažreiz nevar saprast komandas, kuras tiek sūtītas uz sistēmu. Par laimi, ilgi turot balss pogu, komandas var tikt izspiestas uz jūsu tālrunī iebūvēto atpazīšanas sistēmu. Vadītāja priekšā ir 4,2 collu LCD displejs, kas rūpējas par ceļojuma datoru un citām kritiskām funkcijām.

Pārsteidzoši laba redzamība priekšpusē, sānos un aizmugurē. Pirmajā iespaidā tas var šķist biedējošs uzdevums vadīt HiLux izmēra automašīnu, taču tas viss ir diezgan vienkārši. Tam trūkst priekšējo un aizmugurējo parkošanās sensoru, taču tam ir pienācīga atpakaļskata kamera ar vadlīnijām. Kamera ir uzstādīta augstu uz aizmugurējām durvīm, kas nozīmē, ka ir viegli strādāt, lai pievienotu piekabi.

Galvas un kāju istaba pirmajā rindā ir lieliska. Pārejiet atpakaļ uz otro rindu, un tur ir pietiekami daudz vietas, lai sēdētu divi pieaugušie blakus. Otrās rindas ventilācijas atveru komplekts palīdz iesūknēt karstu un aukstu gaisu telpā, lai tie būtu ērti. Jūs varat arī šeit uzglabāt bērnus, pateicoties diviem ISOFIX punktiem uz diviem ārējiem sēdekļiem un augšējiem stiprinājuma stiprinājumiem.

Zem HiLux SR5 motora pārsega atrodas 2,8 litru četrcilindru dīzeļdzinējs ar turbokompresoru, kas ar manuālo pārnesumkārbu rada 130kW jaudu un 420Nm griezes momentu, bet ar automātisko - 450Nm. Kaut arī standartaprīkojumā ir sešu pakāpju manuālā pārnesumkārba, mūsu testa automašīnai bija izvēles (2000 USD) sešpakāpju automātiskā pārnesumkārba. Tas izsūc 8,1 litru degvielas uz 100 km.

Savādi, ka HiLux vilka tikai 3200 kg sešpakāpju automātiskā formā ar bremzētu piekabi & # x2013; tas ir salīdzinājumā ar 3500 kg sešpakāpju manuālajā mašīnā ar bremzētu piekabi. Tas ir neskatoties uz automātisko variantu, kas piedāvā papildu 30Nm griezes momentu, ar kuru spēlēties. Manuālais SR5 savā teknē var ievietot līdz 925 kg, bet automātiskais var pārvadāt nedaudz vairāk par tonnu pie 1005 kg.

Četru riteņu piedziņas aprīkojuma ziņā SR5 ir aprīkots ar zema diapazona pārnesumkārbu, aizmugurējo diferenciāļa bloķēšanu un kalna nolaišanās kontroli. Piedziņa darbojas ar divu riteņu piedziņu (aizmugurējo riteņu piedziņa), līdz vadītājs pārslēdzas uz četrriteņu piedziņu un pēc tam uz četru riteņu piedziņu.

cik maksā tesla elektriskā automašīna

Mums bija iespēja pārbaudīt SR5 gan uz ceļa, gan bezceļa apstākļos, kā arī 2500 kg smagas laivas vilkšanai vairāk nekā 200 km garumā pa pilsētas un lauku ceļu sēriju.

Pilsētā un tās apkārtnē HiLux darbojas labi ar lielu griezes momentu, kas pieejams zemā apgriezienu diapazonā. Maksimālais griezes moments ir pieejams no 1600 apgr./min., Un tas darbojas pilnībā līdz 2400 apgr./min., Ar efektīvu sešpakāpju automātisko pārnesumu pārslēgšanu un vienmēr nodrošinot griezes momentu, kad tas nepieciešams.

Trīs braukšanas režīmi pielāgo, kā droseļvārsts reaģē uz griezes momenta prasībām. Barošanas režīms ir visvairāk izklaidējošs, taču ir vērts paturēt prātā, ka tas faktiski nemaina maksimālo jaudu vai griezes momentu, tas vienkārši pielāgo droseles jutīgumu.

Toyota iestrēdzis ar hidrauliski vadāmu stūrēšanu, tā vietā, lai pārietu uz elektriski vadāmu stūres statni tāpat kā vairākas citas divkāršās kabīnes ute šajā segmentā. Tas darbojas pret HiLux pilsētā un ap to, padarot zemāka ātruma darbus, piemēram, autostāvvietu, grūtāku nekā tiem vajadzētu būt.

Arī brauciens pa pilsētu un apkārt var būt diezgan stingrs, braucot ar nelielu ātrumu. Papildus lapu atsperēm HiLux izmanto slāpētāju, kas paredzēts triecienu amortizēšanai un caur ķermeni pārnestās trieciena stabilizēšanai. Aizbīdnis ir diezgan stingrs, un rezultātā tas uz ceļa pamana daudz nepilnību.

Pretēji tam, kad aizmugurē ir krava vai kad vilkšanai ir HiLux, tas jūtas mierīgāk nekā konkurenti šajā segmentā, jo aizbīdnis neļauj lapu atsperēm uzglabāt tik daudz enerģijas, lai atsāktu sitienu.

Mēs savienojām 2500 kg laivu ar HiLux, lai redzētu, cik labi tā tiktu galā ar svaru, kas ir nedaudz smagāks nekā pati automašīna (pašmasa ir 2045 kg). Mūsu 200 km braucienā ietilpa vairāki stāvi lauku kalni, kas no dzinēja prasīja daudz.

Tas tīri paātrinājās un ar prieku atmeta vienu vai divus pārnesumus šosejas ātrumā, lai pārvarētu stāvos kalnus. Apdzīšanas laikā bija nepieciešams neliels likvidācija, lai sāktu kustēties, taču tā jutās pārliecināta un stādīta uz ceļa. Braucot nekad nejutās kā to vadīja laiva, un pat tad, kad mēs trāpījām gofrētās sekcijās, aizmugure palika stādīta, kas rada pārliecību.

Hi -ux patiešām spīd bezceļa apstākļos. Ar apgalvoto 279 mm klīrensu HiLux vada segmentu ar vislielāko standarta piedāvājumu. Tam atbilst 31 grādu pieeja un 26 grādu novirzes leņķis. Vadas dziļums ir ierobežots 700 mm augstumā, kas arī ir iespaidīgs šim segmentam, pirms tam ir jāpakāpjas līdz snorkelim.

Standarta vilces kontroles sistēma lieliski veic griezes momenta sadalījuma vadību četru riteņu piedziņas liela diapazona režīmā. Šajā režīmā automašīna nosūta 50 procentus griezes momenta uz priekšu un 50 procentus griezes momenta uz aizmugurējo asi. Vilces kontrole pēc tam pārvalda katras ass slīdēšanu. Aizmugurējā diferenciāļa bloķēšana papildus novērš vilces kontroles iejaukšanos uz aizmugurējās ass, taču to var ieslēgt tikai nelielā diapazonā.

Bezceļa apstākļos, salīdzinot ar citiem šī segmenta transportlīdzekļiem, piemēram, Ranger, stūre bija nedaudz smaga. Tas prasa papildu darbu ar riteni, pārvietojoties šaurās pārejās vai kad nepieciešama precizitāte. Būtu jauki redzēt nākamajos HiLux modeļos elektriski vadāmu stūres iekārtu.

komerciālais elektriskais zāles pļāvējs

Vilšanās, ka jums būs ik pēc sešiem mēnešiem jāapmeklē Toyota pārstāvis, lai apkalpotu HiLux. Apkopes intervāli ir ik pēc sešiem mēnešiem vai 10 000 km un maksā 240 USD par pop. Trīs gadu garantijas laikā jūs atdosit USD 1440 apkopei.

Toyota HiLux SR5 joprojām ir lieliska iespēja autovadītājiem, kuri vēlas augstākā līmeņa HiLux piedāvājumu, taču tehnoloģiju un inovāciju ziņā tas ir atpalicis no paketes. Pirms steidzaties iegādāties HiLux, ir vērts aplūkot citus šī segmenta transportlīdzekļus.