Jaunumi

Honda Motor prezidents Takanobu Ito atkāpjas, R&D inženieris uzņemas galveno darbu

Honda Motor Co . prezidents Takanobu Ito atkāpsies no amata līdz 2015. gada vidum, un viņu aizstās pašreizējais vadošais amatpersona un pieredzējušais šasijas inženieris Takahiro Hachigo.

Paziņojums seko virknei kvalitātes problēmu un atgādina par neseno laiku, kad vairāki Honda augstākie vadītāji, ieskaitot Ito un vēl 12 citus darbiniekus, pērn oktobrī veica algu samazināšanu.

Pakāpeniskā procesa laikā Hachigo, 55 gadi, no aprīļa kļūs par vecāko vadītāju un no jūnija beigām pārņems vadoņa pienākumus kā prezidents, izpilddirektors un direktora pārstāvis. Ito, 61 gads (attēlā iepriekš), kurš sešus gadus bija Honda Motor vadītājs, paliks uzņēmumā kā direktors un padomnieks.



Pēctecība notiks pēc tam, kad Honda Motor direktoru padome būs galīgi apstiprinājusi (šķietami šķietami) apstiprināšanu pēc uzņēmuma ikgadējiem akcionāriem. sanāksme paredzēta 2015. gada jūnija beigās.

Pēc visiem šķēršļiem Hachigo ar savu pacēlumu ir izlaidis dažus kāpnes uz korporatīvās kāpnēm.

Hachigo ir bijis kopā ar Honda kopš 1982. gada un sniedz galdiem gadu desmitus ilgu inženierijas un attīstības pieredzi, kā arī vairākus amatus ASV, Eiropā un Ķīnā & # x2014; neapšaubāmi faktors, ņemot vērā Honda pastāvīgo ražošanas dažādošanu ārpus Japānas.

Hachigo bija atbildīgs par pirmās paaudzes ASV vietējā tirgus Odisejas izstrādi, kas tika uzsākta 1999. gadā. Pēc tam viņš vadīja otrās paaudzes CR-V izstrādi, kas tika uzsākta 2001. gadā.

Viņš ir strādājis kā Honda Americas R&D viceprezidents, COO un rīkotājdirektors no 2004. līdz 2008. gadam, pēc tam bijis iepirkumu izpilddirektors, pēc tam kā Honda Suzuka rūpnīcas Japānā ģenerāldirektors, kā arī viceprezidents un direktors laikā no 2012. gada aprīļa līdz 2013. gada martam. Viņš bija Honda Motor (Ķīna) Investment Co viceprezidents.

Ito pievienojās Honda 1978. gadā un sāka savu karjeru uzņēmuma automobiļu izpētes un attīstības operācijās, galvenokārt kā šasijas dizaina inženieris. Ito bija atbildīgs par visa alumīnija universālā karkasa struktūras izstrādi augsti novērtētajam pirmās paaudzes NSX sporta automobilim.

Viņš 2009. gadā ieņēma grožus kā GFC galīgais posms, kurā Honda ierobežoja savus pētniecības un attīstības izdevumus un atcēla vairākus projektus (piemēram, otrās paaudzes NSX, kuras ass tika nodibināta 2008. gada beigās).

Pēc tam Ito vadīja Hondu caur Taizemes plūdiem un Japānas cunami, kas iznīcināja ražošanas centrus un detaļu piegādātājus, kā arī nelabvēlīgu valūtas kursu periodu pirms nesenākās jenas devalvācijas.

Ito vadības laikā Honda mainīja savu globālo ražošanas struktūru, jo īpaši, izveidojot rūpnīcas Meksikā, Brazīlijā, Taizemē (kur Austrālija iegūst lielāko daļu savu automašīnu, labāk vai sliktāk), Indonēzijā, Indijā un Ķīnā.

Pēdējā laikā uzņēmumu ietekmē miljonu Takata gaisa spilvenu atsaukšana pasaulē, kā arī populāru modeļu, piemēram, Fit Hybrid (šeit pazīstams kā Jazz), ražošanas problēmas, un tas ir arī zaudējis pārdošanas vietu masīvajā ASV tirgū pret patīk Nissan.