Jaunumi

Hyundai Elantra pret Mazda 3: maza sedana salīdzinājums

Gadu gaitā automašīnu pasaulē ir notikusi liela konkurence, taču Hyundai elantra pret Mazda 3 kauja, iespējams, ir tā, kas lielākajai daļai cilvēku neizcēlās.

Tas nav aizraujošs pāru savienojums. Es domāju, ka jūs pieņemsit, ka jūs neesat cietis bezmiega naktis, gaidot šo salīdzinājumu & # x2026;

Bet liela daļa cilvēku pērk mazus sedanus & # x2013; Protams, ne tik daudz, cik pērk mazos hečbekus, taču, ja ņem vērā tikai Hyundai Elantra (iepriekšējās versijas) un Mazda 3 sedana versijas pārdošanas apjomus 2015. gadā, tas sasniedza aptuveni 20 000 vienību, šim segmentam nepārprotami ir zināma pievilcība ar pircējiem. .



Tātad, cik mazi viņi ir? Šajās dienās gandrīz tikpat liels, cik komodori un piekūni bija 90. gados, tātad, ne tik mazs.

Bet tie ir tik daudz gudrāk iesaiņoti nekā vecie Aussie clunkers, ka tiem ir liela jēga potenciālajiem pircējiem & # x2013; viņu zābaki ir pietiekami lieli, lai ietilptu pāris lieli koferi, un viņu aizmugurējie sēdekļi viegli der pāriem vai pat trim pieaugušajiem.

Tātad, tirgū ir tirgū visvairāk pārdotais mazais sedans & # x2013; Mazda 3 & # x2013; un jaunās paaudzes Hyundai Elantra versija, kas tagad ir lielāka un labāk aprīkota nekā jebkad.

Kurš būs labākais mazais sedans? Lasiet tālāk, lai uzzinātu & # x2026;

Cenas un specifikācijas

Runā par cieši saskaņotu. Šiem diviem ir tik daudz jomu, kurās tie ir gandrīz identiski, un tas ir diezgan iespaidīgs.

Sāksim ar cenu.

Šeit esošais Mazda 3 Touring automātiskais sedans sākas no 26 790 USD, ieskaitot ceļa izmaksas. Automātiskā Hyundai Elantra Elite cena ir USD 26 490 plus uz ceļiem.

Aizveriet.

Runājot par aprīkojumu, tie ir līdzīgi, tas ir, līdzīgi.

Abiem pāriem ir ādas iekšējā apdare & # x2013; Mazda ar melnu govs ādu un sarkanu iesiešanu; Hyundai ar vienkāršu melnu vai dzeltenbrūnu apdari, ja tā ir jūsu lieta un abiem ir 7,0 collu krāsu multivides ekrāni ar Bluetooth tālruni un audio straumēšanu. Mazda ir divas USB ieejas; Hyundai ir viens.

Hyundai ekrānam ir Apple CarPlay savienojums, kuru Mazda palaiž garām. Abas ir skārienekrāna vienības, taču Mazda ir arī gudrs & # x2013; un izcili intuitīvs & # x2013; daudzfunkcionāls ciparripas kontrolieris, kas kustības laikā ļauj pārslēgties starp izvēlnēm. Ja vēlaties tērzēt ar savu automašīnu, abiem ir balss vadība & # x2013; Mazda ir pašu izstrādāta sistēma, kurā Hyundai versija balstās uz Apple saskarni.

Kartēšanai Mazda ir iebūvēta satelītu navigācijas sistēma, kurā Hyundai ir kartes tikai caur pievienoto iPhone & # x2013; kas var radīt sāpes, ja jūs esat androider. Tomēr bezmaksas atjauninājums gada beigās nodrošinās arī Android Auto funkcionalitāti.

Pārim ir divu zonu klimata kontrole, automātiskie priekšējie lukturi un stikla tīrītāji. Elantra ir pāris papildu labumi no 3, ieskaitot LED dienas gaitas lukturus, automātiski aptumšojošu atpakaļskata spoguli un digitālu ātruma nolasījumu.

Lai arī abiem ir spiedpogas sākšana ar viedajiem taustiņiem, Elantra priekšējām durvīm ir taustiņi bez taustiņiem & # x2013; lieliski, kad esat saķērušas rokas pilnām & # x2013; bet Mazda pietrūkst šīs papildus iespējas.

Mazda ir mazāki 16 collu vieglmetāla diski, kur Hyundai ir 17 collu sakausējumi.

Abām automašīnām ir seši drošības spilveni & # x2013; dubultā priekšējā, priekšējā puse un pilna garuma aizkaru pārklājums & # x2013; un elektroniskā stabilitātes kontrole kā standarta aprīkojums. Abiem ir arī atpakaļskata kameras un aizmugures parkošanās sensori.

Bet, ja jūs patiešām iekļūstat drošības aprīkojumā, Mazda var būt ar priekšmetiem, ar kuriem Elantra nevar būt aprīkots. Drošības komplekts Mazda 3 maksā 1500 ASV dolāru, un tam ir pievienota neredzamās zonas uzraudzība, aizmugures krustojuma trauksme un Mazda Smart City bremžu balsts, kas var autonomi nobremzēt automašīnu ar ātrumu no 4km / h līdz 30km / h, ja tā paredz sadursme ir nenovēršama.

Ja vērtība ir jūsu lieta, Hyundai šajā testa daļā gūst uzvaru.

Izmēru tos

Sarunu dimensijas. Uzmini kas? Tajā nav daudz.

Mazda 3 sedans ir nedaudz garāks nekā Elantra, un tas aptver 4580 milimetrus no deguna līdz astei, kur Hyundai ir 4570 mm garš. 3 ir garāki, 1455 mm salīdzinājumā ar 1440 mm, bet Hyundai ir platāki - 1800 mm pret 1795 mm.

Tomēr lielākais diferencētājs ir sāknēšanas vieta.

Hyundai apgalvo, ka Elantra kravas ietilpība ir 458L, kas ir par 50L vairāk nekā 3 (408L).

Kā redzat iepriekš redzamajos attēlos, Mazda joprojām bez lielām grūtībām var ietilpt parastā izmēra ratiņos un lielā koferī, taču lielāka Elantra bagāžas nodalījuma atvēršana ievērojami atvieglo lielu priekšmetu iekraušanu iekšā un ārā, un tur & # x2019; s ir vairāk vietas no augšas uz leju, kā arī no vienas puses uz otru.

Abiem ir sviras aizmugurējo sēdekļu nomešanai, lai gan jums tie jāvelk lejā no salona & # x2013; viņi vienkārši nekrīt.

Runājot par salonu & # x2026;

Jums var patikt

News9th Dec 2016 CarAdvice News Desk: Iknedēļas aploksne 2016. gada 9. decembrim… Pārskats30.decembris 2016 2016 Mazda 3 Maxx pārskats… Notiek ielāde ... Pārskats pirms2 dienām 2020 BMW X1 sDrive18d pārskats… Pārskats pirms2 dienām 2020 Renault Kadjar Intens pārskats… Review4th Jan 2018 2018. gada Kia Cerato Sport + sedana apskats… Rādīt vairāk

Iekšā

Starp šiem diviem ir izteikta atšķirība.

Mazda tam ir tāda līmeņa greznība, kas liek justies mazliet īpašam. Sarkanais izšūšana uz stūres, rokas bremzes, pārnesumu pārslēgšana, sēdekļi un durvis tiešām salonu salīmē.

Pultētās metāla pogas multivides sistēmai un klimata kontrolei piešķir kvalitatīvu izskatu un sajūtu, un, lai arī atmosfēra ir acīmredzami tumša, tā vienkārši ir aicinoša vieta.

Hyundai ir vairāk ... vairāk & # x2026; Nu, tiešām nav cita veida, kā to ievietot: tas ir garlaicīgāk.

Jā, izkārtojums ir ārkārtīgi loģisks. Jā, tas jūtas ietilpīgāks, tiklīdz jūs sēdējat vadītāja sēdeklī. Jā, tas ir grūti vainojams, ka iekšpusē ir piemērota apdare un tā apdare.

uzbūvējiet mājās jaudīgu elektrisko velosipēdu

Bet Hyundai nejūtas tikpat izcili kā Mazda & # x2013; visi CarAdvice konkurences birojs.

Tas, ko Hyundai dara labāk nekā Mazda, piedāvā tādu telpas un noliktavas līmeni, kāds patiks pragmatiskiem pircējiem. 3 var radīt lielākiem pasažieriem sajūtu, ka tiek ielikti, it īpaši vadītāja sēdeklī, kur Elantra rada iespaidu, ka piedāvājumā ir daudz vietas, kas daļēji skaidrojams ar tā lielāko siltumnīcu.

Elantra kabīnes krātuvē ir daudz lielākas durvju kabatas priekšā un aizmugurē, kā arī brīvāku priekšmetu glabāšana priekšā.

Abiem ir glāžu turētāji starp sēdekļiem un pārklātas viduskonsoles. Hyundai ir USB ieejas pārnesumkārbas priekšā, kas sagādā mazliet sāpju, ja jums pieder kāds no lielākajiem viedtālruņiem. Mazda dubultās USB ieejas atrodas centrālajā konsolē, kas ir pietiekami liela viedtālrunim.

Arī aizmugures sēdekļa cīņa starp šiem diviem ir interesanta.

Hyundai ir ievērojami labāka telpa kājās un plecos, un tā plakanākie sēdekļi nozīmē, ka triju pāri aizmugurē sēdēšana būs daudz vienkāršāka nekā Mazda.

Tas nozīmē, ka 3 ir labāks virsbūves augstums, un tā skulpturālākie sēdekļi ir lieliski piemēroti diviem, bet ne trim & # x2013; lai gan jums vajadzētu būt grūti piespiestam, lai ērti ietilptu trīs (manis lieluma) pieaugušie aizmugurē.

Hyundai Elantra Elite ir aizmugurējie ventilācijas atveres (nevis bāzes Active), taču Mazda izlaiž gaisa atveres neatkarīgi no tā, kuru modeli pērkat.

Katrā automašīnā ir divi ISOFIX stiprinājumi bērnu sēdeklī, un abiem modeļiem ir arī trīs augšējās stiprināšanas punkti.

Zem motora pārsega

Līdzības turpinās zem motora pārsega, abus modeļus šeit darbina ar 2,0 litru četrcilindru benzīna motoriem.

Hyundai motors rada 112kW jaudu ar ātrumu 6200 apgriezieniem minūtē un 192Nm griezes momentu pie 4000 apgriezieniem minūtē. Mazda dzirnavām ir 114 kW ar ātrumu 6000 apgr./min un 200 Nm pie 4000 apgr./min.

Aizvērt, vai ne?

Abas ir priekšējo riteņu piedziņa, abām ir sešpakāpju automātiskās pārnesumkārbas & # x2013; kaut arī Mazda šajā specifikācijā tiek piedāvāta arī kā sešu pakāpju manuālā versija, kur Elantra Elite ir tikai auto. Ak, un Mazda ir bradāma pārslēdzēji, kur Hyundai to nedara.

Šie bradāmo pārslēdzēji nodrošina Mazda manuālā režīmā lielāku brauciena pieredzi, nekā jūs atradīsit Elantra. Ja jums rūp lietu pārņemšana savās rokās, Mazda maiņas ir daudz ātrāk & # x2013; it īpaši pārejot uz leju & ​​# x2013; taču abas automašīnas ļauj atbilstoši izpētīt dzinēja diapazonu manuālajā režīmā.

Ja atstājat automašīnu automātiskajā režīmā & # x2013; un, ja saskarsimies ar to, iespējams, ka jums būs 99 procenti laika & # x2013; Elantra ir daudz atsaucīgāka piedziņa, un Mazda cenšas katru reizi izvēlēties augstos pārnesumus, lai palīdzētu ietaupīt degvielu.

Tas nozīmē, ka Mazda var regulāri reaģēt ar trulumu, kad jūs paātrināt. Tas ir gandrīz tāpat kā tur, kur tur ir miris punkts zem 2000 apgriezieniem minūtē, kad jūs uzliekat mērenu droseļvārstu, bet, nedaudz nedaudz nospiežot pedāli, tas atdalīs zobratu vai divus, lai iegūtu nelielu tempu un impulsu. Problēma ir tā, ka jums tas ir daudz jādara, un tas kļūst nogurdinošs & # x2013; īpaši pasažieriem, it īpaši tiem, kuri, iespējams, mēģina veikt kosmētiku, izmantojot tualetes spoguļus.

Elantra piedziņa ir pilnīgi atšķirīga. Tas jūtas mierīgs no apstāšanās, ar daudz steidzamāku droseles reakciju un dzīvīgumu, jo tas palielina apgriezienus.

Pārnesumkārba ir arī lietotājam draudzīgāka, jo tā nepārslēdz visaugstāko iespējamo pārnesumu iespējami īsā laikā. Tas ilgāk tur pārnesumus, ļaujot vairāk izmantot pieejamo motora griezes momentu. Parasti izmaiņas ap 4000 apgriezieniem minūtē nav retums.

Tomēr sešu pakāpju automātiskās pārslēgšanās ir vienmērīga, un tas noteikti dod daudz mazāk apnicīgu pieredzi pilsētā nekā Mazda, kas zvana un meklē pārnesumus.

Tomēr šo divu modeļu apgalvotais degvielas patēriņš parāda, kāda ietekme ir Mazda efektivitātes centieniem.

The Elantra & # x2013; kurai ir daudzpunktu iesmidzināšana un zemāka motora kompresijas pakāpe & # x2013; apgalvo, ka degvielas patēriņš ir 7,2 litri uz 100 kilometriem; Mazda ir augstāka kompresija (13,0 pret E,110 - 10,1), un tai ir tieša iesmidzināšana un stop-start tehnoloģija & # x2013; kas darbojas kā kārums, ātri atspēkojoties, kad esat gatavs atkal sākt kustību. Rezultātā tas pretendē uz kļūdaini 5,7L / 100km.

Pārbaudot, mēs redzējām augstākus skaitļus nekā abi. Mazda 3 izmantoja 7,8L / 100km jeb par 37 procentiem vairāk nekā apgalvoja, savukārt Elantra izmantoja 8,7L / 100km, kas ir par 21 procentu vairāk nekā uzlīme uz priekšējā stikla saka.

Tiem, kas veic daudz tālsatiksmes tūri, mazāka degvielas tvertne, iespējams, var radīt problēmu: tā tilpums ir 51L, kur Elantra tvertne ir 62L darbs.

Uz ceļa

Iespējams, ka šie divi mazie sedani nav sportiskākais piedāvājums mazo automašīnu segmentā, taču tie neliecina par braukšanas dinamiku.

Starp abiem ir neliela atstarpe to pašmasas izteiksmē (vēl viens faktors, kāpēc Hyundai patērē mazliet vairāk degvielas), Elantra Elite svariem nolaižot 1355 kilogramus, bet 3 Touring sedans sver 1301kg.

Dīvaini ir tas, ka Austrālijas Elantra piekares melodija nozīmē, ka tā protektors jūtas vieglāks nekā Mazda.

Hyundai jūtas labprātāk, lai tevi ieskautu stūros, ja tā ir tava lieta, kurā Mazda jūtas piestiprināta, ar stingrāku balstiekārtas melodiju, kas palīdz tai droši noturēt ceļu.

Tas nenozīmē, ka Elantra ir nedroša, rīkojoties ar to. Tas stūrē ar lielu saķeri, un, mainot virzienus līkumos, priekšējā daļa ir kodīga. Lieta ir tāda, ka, lai arī Hyundai maina virzienu, ir kaut kas virsbūves pieskrūvējums, tāpēc tas nedaudz vairāk iespaido no vadītāja sēdekļa.

Elantra stūrēšanai ar to ir daudz sakara. Kad jūs atkal iespiežat bloķēto saturu, tas ir ātrs un labi reaģē, kaut arī taisnā stāvoklī tas prasa vairāk noregulēšanas nekā Mazda.

Stūres mehānisms, iespējams, ir dabiskāks pēc tā linearitātes, lai arī tas var būt nedaudz lēnāks, lai reaģētu stūros. Tomēr tas jūtas labāk centrā, kas nozīmē, ka jūs varat ērti doties kruīzā pa šoseju, pārāk nedomājot par taisnas līnijas turēšanu.

Arī Mazda stūrei ir lielāka sajūta, neatkarīgi no tā, vai jūs pārvietojaties pa pilsētu vai noslogojat jūdzes uz automaģistrāles; Elantra stūre nepiedāvā vadītājam tādu pašu savienojuma līmeni.

Smagas braukšanas laikā Mazda bremzes jutās drošākas nekā Elantra.

Ja jūs braucat mierīgāk, & # x2013; tāpat kā visi, kas nopirks kādu no šīm automašīnām & # x2013; Elantra piedāvā nobriedušāku braukšanas pieredzi un daudz ērtāku braukšanu.

Tas nerada nepatiku pret maziem izciļņiem un neatbilstībām, kā to dara Mazda 3, ar maigāku slāpētāja melodiju, kas atvieglo un padara ērtu progresu pilsētas ātrumā.

Mazda balstiekārta ir stingrāka, salonā ielaižot vairāk ceļa seguma gabalu un izciļņu, kaut arī tā var justies noturīgāka par salocītām virsmām.

Abas ir pieklājīgas, strādājot ar lielākiem izciļņiem, piemēram, ātrumposmiem, un neviena automašīna neietriecās bedrēs, kaut gan abu automašīnu priekšējā balstiekārta bija skaļa pāri asām malām.

Īpašumtiesības

Hyundai piedāvā labāku īpašumtiesību programmu nekā rokas automašīna Mazda.

Elantra tiek piegādāta piecu gadu neierobežota garantija uz kilometriem, un tā maksimālā cena kalpo automašīnas ekspluatācijas laikā. Uzturēšana jāveic ik pēc 12 mēnešiem vai 15 000 km, un piecu gadu laikā vai 75 000 km laikā vidējā maksa ir USD 269 gadā.

Turklāt, ja jūs apkopējat savu automašīnu pie bona fide Hyundai izplatītāja, viņi jums sniegs palīdzību uz ceļa uz laiku līdz 10 gadiem par USD 0.

Mazda ir īsāka trīs gadu, neierobežota kilometru garantija, un tai ir ierobežota cenu apkope līdz 160 000 km, taču tai nepieciešama tehniskā apkope regulārāka nekā Hyundai, servisa apkalpošana jāveic ik pēc 10 000 km vai 12 mēnešiem (atkarībā no tā, kurš notiek agrāk). Piecu gadu vai 50 000 km garā periodā Mazda gada vidējais rādītājs būtu vismaz USD 306,20, un, ja tajā pašā laika posmā būtu jāveic matemātika, kas pārsniedz 75 000 km, izmaksas būtu vismaz USD 429,80 gadā. .

Turklāt Mazda nav paredzēts bezmaksas palīdzības uz ceļa plāns. Ja vēlaties, jūs varat abonēt minimālās izmaksas 68,10 USD gadā.

Spriedums

Kas ir uzvarētājs šajā jaunajā sāncensībā & # x2013; šī cīņa starp izdevīgiem, labi aprīkotiem maziem sedaniem?

Nav šaubu, ka Mazda 3 ir populārs kāda iemesla dēļ. Iekšpusē tas jūtas īpašs, un tam ir daudz naudas par naudu. Šis Touring sedans ir īpaši precīzi noteikts, lai gan 2,0 litru dzinējam ilgtermiņā varētu izrādīties grūti dzīvot.

Paskatieties, vai jūs esat iegādājies Mazda 3 jūsu iepirkumu sarakstā & # x2013; un skaidrs, ka daudz jaunu automašīnu pircēju to dara & # x2013; jūs noteikti varētu darīt daudz sliktāk.

Bet lieta ir & # x2013; šķiet, ka jūs varētu arī labāk.

Hyundai Elantra ir vienkārši apaļāks & # x2013; ja plānāks & # x2013; mazais sedans. Elites specifikācijā jūs iegūstat lielāko daļu no labumiem, kurus jūs varētu vēlēties, drošības ekstras.

Šajā testā ir jāuzņemas ar savu mīkstāko motoru, vairāk piedodošo ceļa manieri un labāk iesaiņoto mazo sedana virsbūvi.

Noklikšķiniet uz cilnes Fotoattēli, lai iegūtu citus Christian Barbeitos attēlus

Looking for a deal on this car? Chat to us now