Pārskats

Mazda 3 Hybrid pārskats: ātrs brauciens

Mēs paraugām Mazda jaunās paaudzes 3 sedanu, kas aizņemas Toyota hibrīda tehnoloģiju.

Šeit ir mazliet Toyota Mazda 3 Hybrid .

Šī trešās paaudzes 3 mazo automašīnu versija aizņemas hibrīda komponentus no Prius un savieno to ar savu 2,0 litru benzīna motoru, lai izveidotu savu pirmo benzīna un elektrības ražošanas modeli.

Mums bija iespēja īsi nobraukt ar Mazda 3 Hybrid Japānā, kur tā tikko nonāca pārdošanā.



Atšķirībā no Prius, Hybrid 3 neizvirzīja apzināti futūristisku formu, kas nepatiks visiem un tā vietā neatšķirsies no tradicionālajām, taču stilīgajām 3 sedana versijām.

Iekšpusē interjers atspoguļo arī jauno 3 (augstākas kvalitātes) kajīti ar dažām smalkām atšķirībām.

tesla pašbraucošās automašīnas izlaišanas datums

Vismazāk smalkais ir mazais konsoles ātrumkārbas taustiņš, kas pēc formas ir līdzīgs tam, ko izmanto Toyota, savukārt instrumentu panelī ir kreisais digitālais displejs, kas pazīstams no hibrīda Toyotas. Tajā ir rādītājs, kas norāda, vai akumulators patērē enerģiju vai uzlādējas, un akumulatora uzlādes līmeni.

Mazda 3 informācijas un izklaides displejā ir arī Toyota stila Energy Monitor grafika, kas parāda, kad motors palīdz hibrīda piedziņai vai kad elektrodzinējs tiek uzlādēts ar reģeneratīvās bremzēšanas palīdzību.

Pa labi no domuzīmes ir arī EV režīma poga. Tas mudina hibrīda sistēmu palikt tikai elektriskā režīmā, lai gan tāpat kā ar Toyota hibrīdiem benzīna motors sāk darboties, tiklīdz ātrums palielinās virs aptuveni 40 km / h vai vadītājs pieliek vairāk nekā vieglo droseli.

Jums var patikt

Pārskats pirms 2 dienām, 2020. gada BMW X1 sDrive18d pārskats ... Notiek ielāde ... Jaunumi, kas notika 2013. gada 19. novembrī, Mazda 3 MPS varēja iegūt dīzeļdegvielu ... Jaunumi 15. oktobris 2013 Mazda 3 var “absolūti” pārspēt Corolla pārdošanas apjomus, saka ražotājs… Pārskats pirms 19 stundām 2019 Lexus ES300h F Sport pārskats… Atsauksme pirms 2 dienām 2020 Renault Kadjar Intens pārskats… Rādīt vairāk

Lai gan ir gan Prius, gan 3 Hybrid piedziņa, ir arī daži Mazda braukšanas pieredzes elementi, kas jutās labāk mūsu ātrās vadīšanas laikā.

Toyota ir centusies pārvarēt reģeneratīvās bremzēšanas blakusparādību, kas var radīt stingru un nevienmērīgu bremžu pedāļa sajūtu.

kā fart pēc komandas

Mazda 3 Hybrid bremzēšanas sajūta joprojām ir stingrāka, nekā jūs to redzat parastajā benzīna variantā, kaut arī tas ir vieglāk modulējams vēlamā spiediena daudzumu, palēninot satiksmi, salīdzinot ar Toyota hibrīdiem.

Tas notiek, neraugoties uz to, ka reģeneratīvā bremžu sistēma ir viena no Toyota sastāvdaļām (tātad Mazda pašas interpretē tehnoloģiju Ma-6, kas raksturīga Mazda 6, nevis i-Eloop; i).

Tas notiek tikai pēdējā bremzēšanas posmā līdz apstāšanās brīdim, kad tiek zaudēta zināma konsekvence, savukārt bremzēšana var būt arī pēkšņāka pieskāriena nekā gaidīts, ja mazliet spēcīgāk saspiežat bremžu pedāli.

Tur ir pienācīgs, vienmērīgs paātrinājums, kad jūs to prasāt, un Mazda 3 nejūtas pārāk noslogots, pārvadājot papildu 80 kg virs standarta sedana & # x2013; lai gan pagrieziena laikā nebija iespējas novērtēt tā ietekmi.

Pāreja no elektromotora uz benzīna motoru ir tikpat iespaidīgi nemanāma, kā mēs to zinām Prius.

Mazda saka, ka tas iznīcināja 2,0 litru motoru & # x2013; no 114kW līdz 73kW & # x2013; vairāk koncentrēties uz zemu apgriezienu skaitu, kas izlīdzina motora / elektromotora apmaiņu. (Motoram joprojām ir visaugstākais kompresijas koeficients benzīna motoram pasaulē - 14,0: 1.)

Apvienojumā sistēma rada kopējo 100kW jaudu.

Mazda 2,0 litru četrcilindru skaņas ir izsmalcinātākas nekā Prius darbinātajiem Toyota 1,8 litru Toyota, tomēr, kaut arī joprojām pastāv kāds nevēlams piedziņas vilciena troksnis, jo, pieaugot ātrumam, CVT sāk dronēt.

2016. gada tesla modeļa zirgspēki

Ceļa troksnis bija skaļš arī mūsu maršrutā, kas ietvēra pilsētas ielas un tiltu automaģistrāles & # x2013; uz virsmām, kas nav līdzīgas tām, kuras parasti sastopamas Austrālijā.

Bagāžas nodalījums samazinās arī par vairāk nekā 100 litriem, pateicoties niķeļa-metāla-hidrīda akumulatora aizmugurē esošajam iepakojumam (kura novietojums izslēdza hibrīda lūkas versiju).

Mūsu brauciens bija pārāk īss, lai iegūtu jēgpilnu brauciena datora rādījumu par vidējo degvielas patēriņu, lai gan oficiālais Japānas rādītājs aptuveni 3,2 L / 100 km Austrālijas ciklā būtu pielīdzināms aptuveni 4,0 L / 100 km, salīdzinot ar 5,7 L / 100 km parastais 2,0 litru Mazda 3 sedans.

Austrālieši tomēr nevarēs izbaudīt šos ietaupītos ietaupījumus.

cik ilgi darbojas tesla automašīnas akumulators

Mazda Australia neplāno importēt 3 hibrīdus & # x2013; kas Japānā pārvadā apmēram 3000 USD piemaksu par 2,0L benzīna & # x2013; norādot, ka nav pietiekami dabiska pieprasījuma & # x201D; šādam auto uz vietas.

Mazda saka, ka, kamēr Toyota ir veiksmīga, nododot Prius (un Camry Hybrid) valdībām un autoparka pircējiem, tas ir uzņēmums, kas vairāk koncentrējas uz privātiem pircējiem.

Hibrīda modeļa trūkums, visticamāk, neietekmēs Mazda 3 izredzes nākamgad konkurēt par vislabāk pārdoto automašīnu Austrālijā, lai gan žēl, ka austrālieši nemēģina izmēģināt transportlīdzekli, kas glīti apprecējas. Toyota degvielu taupošās īpašības ar smalkām Mazda braukšanas manierēm.

Looking for a deal on this car? Chat to us now