Pārskats

Protonu prognozes apskats

Nosaukums nozīmē “pierādīt”, bet Proton Preve cenšas pierādīt, ka ir konkurētspējīgs mazu automašīnu piedāvājums.

Protons Preve Malaizijas ražotājs ir atzīmējis kā piemēru spējai konkurēt pasaules mērogā.

Nosaukums Preve (izrunā Pree-vey) nozīmē & # x2018; pierādījumu & # x2019; vai & # x2018; lai pierādītu & # x2019; un 30 gadus pēc tam, kad tika izveidots protons & # x2013; lai gan Austrālijā tas tik tikko ir izveidojis bedri kopš ierašanās 1995. gadā & # x2013; Šis mazais sedans ir tā pirmais pilnībā mājas darbs. Tad tai ir daudz svara uz Toyota Corolla izmēra pleciem, taču Preve vismaz jau ir pierādījis, ka ir tik spēcīgi spēcīgs, ka tam ir piešķirta piecu zvaigžņu ANCAP drošības pakāpe.

Proton Preve ir pieejams viens 1,6 litru četrcilindru modelis ar piecu ātrumu manuālo piedziņu par 18 990 ASV dolāriem vai automātisko nepārtraukti mainīgo transmisiju (CVT), kas šeit tiek pārbaudīta un cena ir 20 990 USD. Abi saņem piecu gadu / 150 000 km garantiju, un šajā laikā gan palīdzība uz ceļa, gan plānotā apkope ik pēc 12 mēnešiem vai 15 000 km ir pilnīgi bezmaksas.



Speconu saraksta funkciju pusē Proton Preve šķiet konkurētspējīgs. Standarta aprīkojumā ietilpst 16 collu vieglmetāla diski, priekšējie miglas lukturi, atpakaļgaitas sensori, savienojamība ar iPod, Bluetooth tālrunis un audio straumēšana, ieeja bez atslēgas ar trauksmi, elektriskie logi un LED dienas gaitas lukturi ar mājas funkcionalitāti. Kruīza kontrole ir būtiska cenu izlaidība, taču komplektā ir seši drošības spilveni un elektroniskā stabilitātes kontrole (ESC).

Interjers, kurā atrodas lielākā daļa no šīm funkcijām, tomēr nav tik iespaidīgs. Preve cieš no sliktas formas un finiša. Mūsu testa automašīnā sēdekļa apdare bija vaļīga, tumšā koka graudaina pasažieru paneļa panelis izkrita vairāku milimetru attālumā no blakus esošā centrālā gabala, un citādi pieklājīgā teksturētās peldmēteļa stila dashtop plastmasa nevienmērīgi pievienojās A statņa pamatnei.

Pastāv arī ergonomiskas problēmas. Stūre pielāgojas tikai augstumam, tomēr tā nav pietiekami augsta, un uz tās esošās audio pogas naktī neiedegas. Pati audio sistēmai ir nevainojami un vāji marķētas pogas, kā arī parasts sarkans pikseļu displejs.

Jums var patikt

Notiek ielāde ... Jaunumi pirms stundas Honda S2000 atdzima, lai atzīmētu 20. gadadienu ... Jaunumi pirms stundas, Baby Jeep, kas paredzēts 2022. gadā - ziņojums ... Pārskats1 diena pirms 2019 Lexus ES300h F Sport pārskats… Pārskats pirms 6 dienām 2019 Toyota HiAce pārskats: LWB benzīna auto… Pārskats1 stunda pirms 2019. gada Audi S4 Avant apskats… Rādīt vairāk

Ja izkliedējoša telpa tomēr ir vairāk prioritāte nekā precīza paneļa uzstādīšanas un taustes kontrole, tad Proton Preve & # x2018; pierāda & # x2019; pienācīgas.

Aizmugurējais sēdeklis ir ļoti ietilpīgs & # x2013; vienāds ar Nissan Pulsar un ietilpīgāks par Opel Astra un Mazda 3, ar kuru braucām tajā pašā nedēļā & # x2013; un aiz atzveltnes slēpjas liels 508 litru bagāžnieks.

Atšķirībā no 510 litru Pulsar, kravas ietilpība Preve vēl vairāk palielinās, pateicoties 60:40 sadalīto aizmugurējo sēdekļu iekļaušanai, lai gan, tāpat kā Nissan, Proton iegūst bagāžas saspiešanu, novecojušu & # x2018; gooseneck & # x2019; bootlid eņģes. Atbrīvošanas pogas neesamība atslēgas piekarē dažus noklīdīs (kā tas bija jūsu patiesībā), lai gan, neraugoties uz parādīšanos, bagāžnieku var attāli atvērt, trīs sekundes turot nospiestu durvju atslēgšanas pogu.

Pārslēdzieties uz brošūras motora specifikāciju pusi, pēc tam brauciet ar Preve, un tā tiek atrasta gan uz papīra, gan uz ceļa. Visiem konkurentiem bez turbokompresora, izņemot Focus Ambiente, ir lielāki dzinēji nekā 1,6 litru Proton, un pat tad Ford ir lielāka jauda un griezes moments, un tas ir vieglāks.

Jauda 80kW (ražota pie 5750 apgr./min.) Un griezes moments 150Nm (pie 4000 apgr./min.) Vienkārši nav pietiekami, lai stumtu 1325kg sedanu. Preve ir sāpīgi gausa pie zīmes. Nospiežot, tas arī krustojas pa visiem NVH akronīma burtiem ar retrogrāda līmeņa troksni, vibrāciju un skarbumu.

Pat virzoties atpakaļgaitā ar vieglu droseļvārstu, vibrācijas plūst caur stūri, pedāļiem un domuzīmi & # x2013; un CVT pat lika motoram vienreiz apstāties. Īpaši uz rupjas šķembas bituma ceļa troksnis cīnās ar neveiklo motoru.

Protonu kotējumi 0-100km / h 12,5 sekundēs & # x2013; jeb par aptuveni 20 procentiem lēnāk nekā vairums konkurentu. Arī apgalvotais patēriņš 8,0 L / 100 km ir lielāks par aptuveni tādu pašu procentuālo daudzumu, salīdzinot ar tādiem konkurentiem kā 1,6 litru Focus (6,5 litri) un 1,8 litru Pulsar (6,7 litri). Vismaz Proton Preve testā pārāk daudz nepārsniedza ADR rādītāju, reģistrējot 9,3 L / 100 km, vienmērīgi sajaucoties pilsētas, automaģistrāles un smagas braukšanas laikā.

Pie maksimālā droseles CVT tur apgriezienus pie 5200 apgr./min, pat alternatīvajā S režīmā, kas ir kuriozi, jo maksimālā jauda pienāk 550 apgr./min. Tā kā nav pārslēgšanas mehānisma vai stūres rata, faktiski piegādātais maksimālais 80kW jaudu.

CVT vislabāk darbojas nevajadzīgās situācijās, it īpaši uz automaģistrāles, kur tas pārvietojas ar mierīgu 2500 apgr./min, kad brauc ar ātrumu 120km / h. Nelielos slīpumos ap pilsētu CVT smalki paaugstina apgriezienus, lai nomaskētu trieciena deficītu, uzlabojot precizitāti salīdzinājumā ar tradicionālo automātisko, kam būtu nepieciešams agresīvi atlikt vairākus pārnesumus.

Preve balstiekārtas signāls ir diezgan iespaidīgs arī uz atklāta ceļa.

Apkārt pilsētai atsitiena slāpēšanas ātrums ir pārāk ātrs, un brauciens ar mazu ātrumu ir vienreizējs. Bet valkājot saprātīgu augstprofila 16 collu gumiju, balstiekārtu & # x2013; noregulējis Lotus, saka Proton & # x2013; labi tiek galā ar lielākiem griestiem un pārkāpumiem.

Jo stiprāk Proton Preve tiek sodīts uz slikti pārklātas bitumena šķeltas virsmas, jo labāk tas jūtas. Tur, kur Pulsar ir mīksts, bet līdzsvarots, un Mitsubishi Lancer ir slapjš un tam nav vadības, Protons atrodas uz plakanas vietas, tur ķermeņa kustības saspringts un cieši satver.

Lai arī tas līdz noteiktam punktam iztur nepietiekamu zemu virzienu, tā priekšdaļa joprojām nav pilnīgi asa, un tai trūkst pielāgojamības, par kuru ir zināmi labākie konkurenti & # x2013; Tā vietā, lai savilktu līniju, kad droseļvārsts tiek pacelts vidējā stūra virzienā, Protons vienkārši jūtas stādīts un turpina vieglas nepietiekamas darbības ceļu.

Parastais hidrauliski-mehāniskais stūres pastiprinātājs centrā un pirmajās kustībās jūtas neskaidrs, un tas nav īpaši ātrs. Bet kustībā tas kļūst jauki gaļīgs & # x2013; daudz svarīgāks nekā citas mazās automašīnas & # x2013; un diezgan tieša, ja tiek izmantota lielāka slēdzene.

Slaucītājiem ar lielu rādiusu vienkārši norādiet, turiet un vērojiet, kā Preve uztur pieprasīto līniju, nepieprasot pielāgošanu.

Pienācīga dinamika, kā arī bezmaksas apkalpošana un ietilpīga kabīne, nav pietiekama, lai kompensētu kļūdaino dizainu, sniegumu, kas zemāks par vidējo līmeni, nepietiekami izsmalcinātu, kā arī Proton Preve slikto piemērotību un apdari.

Par cenu tai vajadzētu vismaz piedāvāt 103kW / 205Nm 1,6 litru turbo motoru, kas pieejams ārzemēs & # x2013; Proton pirmais turbo motors ieradīsies šī gada vēlāk, bet, bez šaubām, par augstākām izmaksām. Pat tad, ja vairāk enerģijas atrisinātu tikai vienu no šīs automašīnas vairākiem jautājumiem.

Proton Preve vajadzētu maksāt vismaz par 4000 USD lētāk, lai tas būtu samērā konkurētspējīgs pret tādiem viegliem sedaniem kā Holden Barina un Nissan Almera. Tas ir labāk nekā Chery J3, kas pārdod par mazāk nekā 6000 ASV dolāriem, bet Protons nav obligāti par 35 procentiem labāks, un tam noteikti ir daži Ķīnā ražoto hečbeku kvalitātes un uzlabojumu trūkumi.

Looking for a deal on this car? Chat to us now